Bangladesh slopar elbilstullarna helt för att rädda luften i Dhaka
Bangladesh slopar tullarna på elbilar och laddstationer helt — och fördubblar nästan skatten på fossilbilar. Bakom beslutet: 235 000 dödsfall om året kopplade till luftföroreningar.
30 juni 2026 · Miljö
Bangladesh har vänt på sin tidigare elbilsbeskattning radikalt. I budgeten som klubbades den 11 juni inför landet nolltariff på import av elbussar, ellastbilar och laddinfrastruktur — samtidigt som skatten på fossilbränslefordon höjs kraftigt. Målet är att bryta en av världens värsta luftföroreningskriser.
Vad som faktiskt ändras
Tidigare var importtullen på laddstationer och laddinfrastruktur 39,75 procent — nu sänks den till noll. Samma sak gäller elbussar och ellastbilar, som blir helt tullfria fram till den 30 juni 2030 (de betalar bara kvarvarande moms). Privata elbilar får sänkta registreringsavgifter och lägre skatt, och elbilar som monteras lokalt i Bangladesh, med större andel inhemska komponenter, slipper moms helt.
Som motvikt höjs tullen på fossilbränslefordon. För bensin- och dieselbilar med motorvolym 1 200–1 600 kubikcentimeter går tullen från 132 till 156 procent. Finansminister Amir Khosru Mahmud Chowdhury motiverade ändringen i sitt budgettal med att höga skatter tidigare gjort elbilar oöverkomliga för de flesta medborgare.
Solenergi får samma behandling: nollskatt på utrustning fram till 2035, plus en rabatt på elräkningar för den som producerar egen solel.
Varför just nu
Transportsektorn står för 9 procent av Bangladeshs utsläpp av växthusgaser, enligt landets miljömyndighet. Men det akuta motivet är hälsa snarare än klimatstatistik i sig: enligt Department of Environment dör fler än 235 000 människor om året i Bangladesh av komplikationer kopplade till luftföroreningar.
Dhaka är navet i problemet. Staden har under 2026 upprepade gånger legat bland världens tio mest luftförorenade huvudstäder — i mars rankades den som nummer två globalt med ett luftkvalitetsindex (AQI) på 253, en nivå som klassas som hälsofarlig för hela befolkningen, inte bara känsliga grupper. Ungefär 85 procent av Dhakas luftförorening kommer från tre källor: tegelugnar, uppvirvlat damm och sand, samt fordonsavgaser — vilket gör trafiken till ett av de få områden där snabb politisk handling kan ge mätbar effekt.
Målbilden till 2035
Regeringens uttalade mål är att elbussar och ellastbilar ska utgöra 25–30 procent av sina fordonsflottor, och att privata elbilar ska nå 30 procent av nybilsförsäljningen, senast 2035. Kinesiska BYD har redan tecknat ett tillverknings- och leveransavtal med lokala Runner Automobiles om en elbilsfabrik i Bhaluka, drygt 11 mil norr om Dhaka — produktionsstart är planerad till 2027.
Foto: Mariordo (Mario Roberto Durán Ortiz) / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)
Varför är luftföroreningar ett så stort problem i Sydasien?
Sydasien — Bangladesh, Indien, Pakistan — har en särskild kombination av faktorer som gör luften extra farlig. Tät befolkning och snabb urbanisering pressar in miljontals fordon på vägar byggda för en bråkdel av trafiken, vilket ger ständiga köer och höga avgasutsläpp på låg höjd, nära andningszonen. Till det kommer tegelbruk som ofta eldar med lågkvalitativt bränsle, byggdamm från konstant pågående anläggningsarbete, och i vissa fall årstidsbunden skörderöjning genom bränning i grannländer.
Det som mäts är oftast PM2.5 — partiklar mindre än 2,5 mikrometer, tillräckligt små för att tränga djupt ner i lungorna och in i blodomloppet. Världshälsoorganisationen rekommenderar ett årsmedelvärde under 5 mikrogram per kubikmeter; Dhaka har historiskt legat långt över det, med uppmätta årssnitt över tio gånger riktvärdet. Långvarig exponering kopplas till hjärt-kärlsjukdom, stroke, lungcancer och luftvägssjukdomar — vilket förklarar varför en skattereform för bilar klassas som en folkhälsoåtgärd, inte bara en miljöåtgärd.
Källor: Mongabay, Eco-Business, IQAir, Nikkei Asia
